Готовим оборудование.
Радиостанция - старая добрая MegaJet 600 которая стояла на 2110
Антенна легендарная Lemm Turbo 2001 - новая.
Литол-24 является подпоркой под рацию
Готовим необходимый инструмет
Лом и кувалда в кадр не вошли.
Снимаем крышу
И охреневаем. Конденсат.
Многие
Ответ на фотографии.
Чтоб не окислялось и для защиты от влаги. Ибо - конденсат.
Вот что говорит справочник:
Цитата:
Нефтяное масло вязкостью 60-75 мм2/с при 50 °С, загущённое литиевым мылом 12-гидроксистеариновой кислоты; содержит антиокислительную и вязкостную присадки.
Область применения смазки Литол-24:
Подшипники качения и скольжения всех типов, шарниры, зубчатые и другие передачи, поверхности трения колесных и гусеничных транспортных средств, индустриальных механизмов, электрических машин и т. п.
Основные эксплуатационные характеристики:
Высокая коллоидная, химическая и механическая стабильности, водостойка даже в кипящей воде, при нагревании не упрочняется.
Работоспособна при температуре −40…+120 °С, кратковременно сохраняет работоспособность при температуре +130 °С.
Производится по ГОСТ 21150-87
Область применения смазки Литол-24:
Подшипники качения и скольжения всех типов, шарниры, зубчатые и другие передачи, поверхности трения колесных и гусеничных транспортных средств, индустриальных механизмов, электрических машин и т. п.
Основные эксплуатационные характеристики:
Высокая коллоидная, химическая и механическая стабильности, водостойка даже в кипящей воде, при нагревании не упрочняется.
Работоспособна при температуре −40…+120 °С, кратковременно сохраняет работоспособность при температуре +130 °С.
Производится по ГОСТ 21150-87
Готовим и сушим поверхность
Защищаем до голого металла
Гнем пластину.
В процессе гиба - примеряем. Стараемся добиться чтоб прилегала плотно
Последнее фото целой крыши
Намечаем отверстие
Маленьким сверлом сначала сверлим снизу. Чтобы потом большим сверлом просверлить сверху.
Сверлим сверху. Помогают крепкие нервы, твердые руки и маленькое отверстие не позволяющее сверлу соскользнуть.
Металл у Приоры достаточно толстый и крыша не "играет" при сверлении.
Мажем литолом крышу
Мажем литолом пластину
Привинчиваем
Выравниваем. Ориентир - передняя антенна для FM радио
Напихиваем Литола в резиновый колпачок и закручиваем саморезы.
Вообще саморезами пластину пристегивать к усилителю ошибочно - нужно заклепками. Саморезы со временем откручиваются. Поэтому будет повод ещё раз снять крышу.
Крыша ровная
Прокладываем антенный кабель.
Прикрепляем чтоб не болтался
Кабель заведен через среднюю стойку по полу и далее к левой ноге пассажира
Далее.
Рация в бортовую сеть не включается. Привет инженерам по гарантии.
Плюс тянем напрямую от АКБ.
Обязательно ставим предохранитель. 20А.
Все соединения тщательно паяются или обжимаются
Место ввода кабеля в салон.
Фото введенного в салон плюсового кабеля
Минус провод должен быть максимально коротким - ближайший минус болт сиденья пассажира
Защищаем все, прикручиваем, замазываем литолом
Бляха муха, на фото видно железки вазовские ржой подёрнуты. Надо будет что то придумать
Рацию привинчиваем сюда.
Мне это место привычно уже. На ВАЗ 2110 там же стояла.
Все провода попрятал, все выглядит чинно и благородно.
Осталось машину помыть и сделать фотогеничные фотки рации и общего вида авто.
График на антенном анализаторе.
КСВ после установки. Штырь не выдвигал не задвигал и не кусал
В разных местах города он колеблется от 1.05 до 1.20
Отчет дополню.
Отдельное спасибо Вадиму Старлайну за помощь в установке. Вадим очень опытный и грамотный специалист - работает быстро и умело.
ЗЫ. Не тряситесь над своими машинами - врезайте антенны. С машины не убудет а у вас будет качественная связь
